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Avant l'abolition de l'esclavage "homme, femme de couleur"

Pour répondre à une question fréquente au sujet des termes "Homme ou femme de couleur" rencontrés dans les actes avant l'abolition de l'esclavage en 1848:

Cette mention se rencontre dans certains actes.

Dans les  registres EC vers 1800 que j'ai vus à la Martinique c'était en général pour des gens qui étaient au degré de la couleur des métis, souvent libres depuis un certain temps ou enfants de libres, et propriétaires ou avec des professions.
Antérieurement on lit le plus souvent un degré de couleur défini
nègre-négresse, capre-capresse, mulâtre-mulâtresse, métis-métisse...
personnellement je n'ai pas rencontré octavon-octavonne, ni griffe etc...
ces derniers termes listés dans la  revue française d'histoire d'outre-mer
"Les gens de couleur libres du Fort-Royal de 1679- 1823" par E. Hayot
Cette publication reconstitue aussi les généalogies de beaucoup de familles métissées.
J'ai également rencontré sous la plume des notaires lors de testaments concernant des legs de maisons, de terres, d'esclaves, que xy homme/femme de couleur lègue....
En approchant de 1848 la mention du degré de couleur ne figure plus systématiquement sur les actes.
Après l'émancipation c'est terminé.

J'ai vu très peu de mentions concernant les descendants métissés caraïbes, il y  a d'ailleurs une formule pour eux si je me souviens bien, Ph et B Rossignol (GHC) qui ont tant dépouillé doivent le savoir mieux que moi. Je n'ai que deux actes sur ces cas dans mes archives.
Les coolies étant arrivés après l'abolition de l'esclavage n'ont pas été concernés par ces mentions de couleur
Par contre il y a encore aujourd'hui des expressions créoles pour parler de la couleur ou des couleurs.

Ce que j'indique découle de mon expérience personnelle, les experts ont peut-être d'autres précisions ou infos différentes.
De toutes façons tout ce qui n'était pas blanc était de couleur.

Les libres : l'affranchissement avait diverses raisons ou motifs

Etat civil de la Martinique en ligne voir ici

Recherches pour les DOM-TOM voir ici

Affranchissemments et métissages voir ici

Illustrations Ancarpost

Bugatti, 100 ans de passion

La marque française la plus renommée, fondée en 1909 en Alsace par Ettore Bugatti, célèbre cette semaine ses 100 ans. Avec ses prestigieux bolides, le constructeur automobile se taille une réputation légendaire en quelques années. Pourtant, en 1956, la société doit cesser ses activités. Elle est relancée en 1991 par Romano Artioli, un homme d’affaires italien, mais la renaissance ne dure que peu de temps.

 

En 1996, Bugatti disparaît une deuxième fois, puis revient sur le devant de la scène après son rachat par Volkswagen. Aujourd’hui, Bugatti continue d’entretenir sa réputation.

 

Le constructeur s’est offert pour son anniversaire une version ultime et très exclusive de la légendaire Veyron : la «Sang Bleu». Ce bijou automobile reprend l’incroyable moteur W16 8,0 litres à quatre turbos de la Veyron traditionnelle. Dévoilé lors du concours d’élégance de Pebble Beach, en Californie, ce bolide d’exception devrait faire vibrer les allées du Salon de Francfort.

 

Source :

Direct-Soir : Journal gratuit d'informations (N° 601 - 14 septembre 2009)

 

L'île de Gorée perd sa mémoire

Par l'actualité, nous restons encore dans l'esclavage et sa mémoire... Joseph Boubacar Ndiaye vient de disparaître il y quelques jours, le vendredi 6 février 2009 à l'âge de 87 ans.

Certains vont se demander, mais qui est ce Joseph Boubacar ? Moins médiatisé que Léopold Sédar Senghor ou Aimé Césaire, ardents défenseurs de la négritude, il n'en est pas moins un personnage mondialement connu pour son rôle de fondateur, conservateur et gardien de la mémoire de la maison des esclaves de l'île de Gorée, au Sénégal.

Des centaines de milliers d'afro-américains, des États-Unis, de la Caraïbe, du Brésil, viennent chaque année visiter l'île de Gorée, un des principaux points de départ de la traite négrière aux XVIIe et XVIIe, pour retrouver leurs racines anciennes. Chacun a donc pu rencontrer ce personnage atypique qui en a été le guide et la mémoire pendant plus de 40 ans.

Joseph a d'abord travaillé dans l'imprimerie, avant d'être mobilisé par l'armée française en 1943 dans une unité de tirailleurs sénégalais de la 9eme DIC, il participe à la bataille du Mont Cassin en Italie et à libération de la France. Il a aussi servi par la suite en Extrême-Orient, en tant que sous-officier à la 1ere Brigade de commandos parachutistes coloniaux pendant la campagne d'Indochine, il participa à la bataille de Dien Bien Phu sous les ordres du Ltd-Col Bigeard.

Démobilisé, il se lance dans le commerce sans grand succès, en 1964 le tout jeune gouvernement du Sénégal lui demande de créer un musée chargé de conserver la mémoire des anciens délocalisés par force, devenus esclaves dans le Nouveau Monde, il assumera cette nouvelle charge de gardien de la mémoire de Gorée, avec conscience et zèle jusqu'à sa mort. C'est grâce à sa détermination que fut restaurée la Maison de Gorée par l'Unesco en 1990, inscrite au patrimoine mondial en 1978.

Les esclaves oubliés de Trémolin

Après deux campagnes de fouilles, sous le patronage de l'Unesco, les travaux ont permis d'en savoir plus sur la vie des 60 esclaves abandonnés au XVIIIe siècle sur cet îlot français de l'Océan Indien. Pendant quinze ans, les survivants se sont adaptés et organisés pour survivre dans des conditions de vie extrêmes.

L'histoire

Cette incroyable histoire débute le 31 juillet 1761 lorsque « L'Utile », un navire de la Compagnie française des Indes Orientales en provenance de Madagascar, s'échoue sur « l'île de Tromelin », alors appelée île de Sable et mal répertoriée sur les cartes de l'époque. Cet îlot de 1 km2 est situé à plus de 500 km au nord de Madagascar. Lors du naufrage, 18 membres d'équipage se noient ainsi que 71 esclaves, prisonniers des flancs du navire. Ce sont donc 125 marins et 89 qui parviennent à atteindre le rivage de ce bout de terre à la végétation rare. Il faut trois jours aux hommes pour trouver de l'eau saumâtre mais potable après avoir creusé un puits. Trois jours pendant lesquels l'eau est rationnée pour les Européens : les Malgaches n'y ont pas droit - 29 d'entre eux décèdent.

Avec l'épave de L'Utile, les marins construisent un bateau : deux mois plus tard, ils y embarquent, abandonnant les Malgaches à leur sort avec trois mois de vivres et la promesse de revenir les chercher. Une promesse que refuse d'honorer le gouverneur de l'Île de France où ont débarqué les 125 rescapés européens. Indignation jusqu'à Paris. Puis la Guerre de sept ans et la faillite de la Compagnie française des Indes Orientales plongent les esclaves de Tromelin  dans l'oubli.

Ils sont à nouveau repérés par un navire en 1773. Plusieurs tentatives de sauvetage échouent. Lors de l'une d'entre elles, un marin se retrouve même prisonnier à son tour de l'île. Il construit un radeau de fortune dont les voiles sont faites de plumes d'oiseau et quitte cette prison de sable avec les trois derniers hommes et trois femmes. Ils se perdront en mer. Ce n'est que le 29 novembre 1776 que l'enseigne de vaisseau de Tromelin, qui commande « La Dauphine », parvient à récupérer les survivants : sept femmes et un bébé de huit mois. À leur retour à l'Île de France, ils seront affranchis, et le bébé sera baptisé : Jacques Moïse.

Coutumes et convenances d'antan : le deuil

  En feuilletant le livre des "Propos de tante Rosalie" de la fin du 19è siècle, ouvrage traitant d'économie domestique et des convenances, j'ai relevé quelques lignes au sujet du deuil.

"Nous allons, mes chères, terminer sur un sujet pénible. Nous devons nous entretenir du sombre deuil.
L'une de vous me pose en effet la  question suivante :

- est-ce qu'une dame (soit soeur, épouse ou mère) doit, d'après les convenances, faire les honneurs au retour d'un enterrement; et dans la négative à qui revient cette charge ? 

Ce sont les parents hommes  qui sont tout désignés  pour ce pénible rôle.
Les femmes et les mères ne doivent ordinairement pas même paraître  à l'enterrement, pour accompagner les restes mortels de ceux qu'elles aimèrent.
Cependant, si, plus courageuses,plus fortes, des épouses ou des mères ne veulent quitter qu'au dernier instant la dépouille des leurs, elles peuvent se rendre à part à l'église et au cimetière et assister, sans être vues, à la pénible cérémonie.
Dans certaines petites localités, à la campagne,  il est d'usage d'offrir aux parents et amis venus de loin un déjeuner froid, dont le menu est simple, et que les hommes prennent généralement debout.
Un parent masculin préside ce repas qui doit être court, car on ne peut oublier le mort que l'on vient de conduire au dernier repos. .."

Coutumes du deuil selon les régions  

Historique des cimetières

Illustrations : Ancarpost

La 2 CV a la belle soixantaine...

La populaire 2CV ou Deuche, l'un des symboles de la voiture pratique et économique, fête ses soixante ans.

La 2CV a été présentée au grand public le 7 octobre 1948 lors du Salon de l'automobile de Paris. L'un des quelques cinq millions d'exemplaires produits en 42 ans fait son retour cette année dans ce même salon, sous un habillage signé Hermès.

Mais la conception de cette voiture date bien d'avant, en effet, c'est dès 1935 que la direction de Citroën avait conçut ce qui allait devenir la 2CV, l'entreprise rachetée par Pierre Michelin, sous la direction de Pierre Boulanger, il est décidé un cahier des charges pour une voiture de bas coût pouvant être accessible à tous les français, le projet désigné TPV (Très petite voiture) renommée Type A, dont les caractéristiques sont :

« Quatre roues sous un parapluie avec quatre places assises, 50 kg de bagage transportable, 2 CV fiscaux, traction avant comme les 11 et 15/Six, 60 km/h en vitesse de pointe, boîte à trois vitesses, facile d'entretien, possédant une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d'œufs sans en casser un seul, et ne consommant que 4 à 5 litres aux 100 kilomètres. »

Les projets aboutissent à une voiture en tôle ondulée fine et équipée d'un moteur à plat de type Panhard ou BMW. Après la défaite, le projet est remisé au secret pour ne pas tomber à l'ennemi, les prototypes sont démontés, les ingénieurs ayant participé à l'élaboration disparaissent, les allemands demandent à Pierre Boulanger de leur livrer les plans de la voiture, ce qu'il refusera.

Le projet est relancé après la guerre, la première 2CV est présentée au salon de l'auto de 1948, dans sa version première grise, avec malle arrière et les essuie-glaces actionnés par le compteur de vitesse...

Vient en 1951, la version utilitaire dans le modèle AU fourgonnette qui a longtemps équipé la Poste dans les campagnes, plus tard la cylindrée a évoluée, la présentation à changée, les couleurs sont arrivées, mais l'esprit est resté le même !

La fabrication a prit fin en juillet 1990 dans la dernière usine qui la produisait encore au Portugal.

La 2Cv est aussi nommé « Le couteau suisse de l'automobile », un art de vivre qui se perpétue encore de nos jours avec les nombreuses réunions internationales et 250 clubs d'amateurs en France. Devant un tel engouement, la société Citroën continue toujours à produire des pièces détachées...

Une exposition célébrant les 60 ans de la 2CV, qui présente notamment l'un des prototypes de la 2CV A de 1939, se poursuit à la Cité des sciences et de l'industrie de La Villette à Paris jusqu'à la fin novembre.

Pour en savoir plus :

§   Ma2cv : Portail de la 2 CV

§   Wikipedia : La Citroën 2 CV

§   2CV, une légende : Site de passionnés

§   Ami 2CV : Site de pièces détachées

§   Cité des sciences : Expo 2 CV à La Villette

§   Citroën : Site officiel

Illustrations : Turbo.fr - Chevronssauvages.free.fr

La fin du bagne

Le 17 juin 1938, Il y a 70 ans jour pour jour, le président de la République Albert Lebrun, sous le gouvernement Daladier, signe un décret-loi mettant fin à la peine des travaux forcés dans les colonies. Ce décret mettait fin à la transportation, mais pas à la détention, le dernier convoi a eu lieu le 22 novembre 1938.

La seconde guerre mondiale empêcha sa mise en application, mais dès 1944, le général De Gaulle dépêcha un émissaire pour régler ce problème et fermer le Bagne. Le 1er Août 1953, les derniers témoins, bagnards ou surveillants rentraient en France avec l'aide de l'Armée du Salut sur le "San Mattes", un siècle après les premiers "transportés", le bagne était mort.

À l'époque de l’entre-deux-guerres, le journaliste et écrivain Albert Londres, ainsi que plusieurs députés guyanais dont Gaston Monnerville, se sont insurgés contre les conditions de détention, leurs publications scandalisèrent l’opinion publique, c'est ainsi que ce décret a pu être voté.

Les bagnes métropolitains

L'ordonnance royale du 27 septembre 1748 remplace la peine des galères créée au XVIe siècle par la peine des travaux forcés dans les arsenaux. Formée à Bicêtre, la chaîne des condamnés les conduit dès lors - à pied, en charrette, puis plus tard en wagon cellulaire- vers les ports de Toulon, Brest et Rochefort.

Les bagnes coloniaux

La loi du 30 mai 1854 institue le régime de la transportation pour les auteurs de crimes condamnés à la peine des travaux forcés par les cours d'assises. Des pénitenciers sont ouverts dans des conditions climatiques très dures à Cayenne, aux Îles du Salut, et à partir de 1858, à Saint-Laurent-du-Maroni. Le 27 mai 1885, une loi dite scélératecrée la peine de la relégation qui envoie en Guyane des milliers de petits délinquants récidivistes qui se mêlent aux criminels de sang dans les camps de Kourou, Saint-Laurent et Saint-Jean-du-Maroni.

De 1852 à 1938, ce sont près de 100 000 condamnés aux travaux forcés dont 2 000 femmes, qui, transportés, déportés ou relégués, ont fait route de Saint-Martin-de-Ré vers la Guyane et la Nouvelle-Calédonie (le bagne de Nouméa fut fermé en 1907).

Pour en savoir plus :

§   Geneapass : Beaucoup de liens sur les bagnes

§   Bagne St-Jean : Définition de la relégation

§   Patrick Colin : Approche historique et sociologique du milieu carcéral en France (PDF)

Le retour des transhumances

Le pastoralisme, derrière sa tradition, cache une véritable dynamique d'entreprise et une véritable tradition, la montée des troupeaux vers les estives a repris depuis peu, elle attire un public de plus en plus nombreux.

Les routes en pente qui s'affirment en lacets serrés, le rideau de pluie accompagnant les bêtes, les petits hameaux isolés et les maisons accrochées sur les pentes abruptes... Moutons, chèvres ou vaches voient ce spectacle avant de rejoindre l'altitude des estives qui promettent des terres grasses où l'herbe pousse en abondance.

Mais derrière cet aspect folklorique de la tradition, se cache le malaise de la profession et la difficulté de vivre correctement de l'élevage des animaux, car avec ses airs de grande fête traditionnelle, ses concerts folkloriques et ses buffets campagnards, la transhumance ne s’inscrit pas moins dans une logique économique cohérente et pensée : « Il n’y a pas de petites économies », précise François Martres, dit "Fanfan", éleveur sur les coteaux de Saint-Girons et considéré ici comme un précurseur. Car les transhumances à pied n’ont vraiment repris qu’en 2000, après une dizaine d’années d’interruption et de transport en bétail­lère. Elles étaient même purement et simplement frappées d’interdits préfectoraux. Ce qui répondait aussi à une certaine logique en termes de sécurité. Les routes avaient été élargies et les voitures arrivaient de plus en plus vite, manquant de faucher hommes et animaux : « Je suis le premier à vouloir partir mais la sécurité est primordiale, explique Fanfan. Quand on a voulu recommencer, on nous prenait pour des passéistes, même au sein de la profession. Pourtant, les bétaillères, ça consomme du carburant, les bêtes sont serrées. Là, elles marchent mais elles arrivent en forme. »

Source :

§   Valeurs Actuelles : Le retour des transhumances 

Le muguet, le 1er mai et le travail...

La fleur

Le muguet aussi appelé "lys des vallées" ou en latin "Convallaria Majalis", est une plante originaire du Japon, et présente en Europe depuis le Moyen-Age. Cette plante à clochettes a toujours symbolisé le printemps et les Celtes lui accordaient des vertus porte-bonheur.

C'est le roi Charles IX qui officialisa la tradition le 1er mai 1561, après avoir un brin de muguet en guise de porte-bonheur, il décida donc d'en offrir chaque année à toutes les dames de la cour. C'est donc lui qui lança cette tradition.

La fleur est aussi celle des rencontres amoureuses. Longtemps, furent organisés en Europe des "bals du muguet". C'était d'ailleurs l'un des seuls bals de l'année où les parents n'avaient pas le droit de cité. Ce jour-là, les jeunes filles s'habillaient de blanc et les garçons ornaient leur boutonnière d'un brin de muguet.

Le travail

Le 1er mai 1886, à Chicago, un mouvement revendicatif pour la journée de 8 heures est lancé par les syndicats américains. Une grève, suivie par 400.000 salariés paralyse de nombreuses usines. Le mouvement se poursuit et le 4 mai, lors d'une manifestation, une bombe est jetée sur les policiers qui ripostent. Bilan : une dizaine de morts, dont 7 policiers. S'en suivra la condamnation à mort de cinq anarchistes.

L'amour fait vivre !

Jeunes mariés à 97 et 101ans...

Il n’est jamais trop tard pour se marier. Il était même temps ! Un couple franco-italien devrait officialiser son union devant monsieur le maire en Italie après 50 ans de concubinage. Ce "jeune homme" et cette "jeune femme" vont se marier à... 97 ans et 101 ans. La raison de leur geste ? Leur situation ne les "satisfait pas". La noce aura lieu "avant l’été" mais la date de la cérémonie n’est pas encore connue. Celle-ci se déroulera en toute intimité avec la seule présence de deux témoins.

Les tourtereaux se sont rencontrés au début des années 50. Sylvie Bassin était veuve et Guiseppe Rebaudi célibataire. Malgré la distance qui les a séparés plusieurs jours par semaine des années durant, leur amour a résisté : "Pour moi, c’était le travail avant tout, et mon travail, c’était à Monaco. J’ai pris ma retraite à 75 ans. Pendant ce temps-là, Guiseppe était occupé à Milan par son métier de professeur en gynécologie", raconte Sylvie Bassin. L’heureuse élue se partage actuellement entre sa résidence de Monaco et le domicile de son compagnon à Bordighera, sur la riviera ligure.

Source :

§   Le Point : Article de presse